城市軌道交通，包括高鐵，地鐵、輕軌和有軌電車，已經(jīng)成為城市公共交通的骨干。目前，我國(guó)城市軌道交通的研究正在加速進(jìn)行。城市鐵路不僅為人們的日常出行提供了快捷方便的方式，而且豐富了我們的科技、文化和娛樂生活。
以前，城市軌道交通大多由電網(wǎng)供電，由電線牽著鼻子走。新能源軌道交通的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)相當(dāng)于在軌道列車上“加載動(dòng)力”，使其可以離線和離線運(yùn)行。
利用鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)城市軌道交通不僅比建設(shè)電網(wǎng)線路更具性價(jià)比，而且可以最大限度地回收制動(dòng)時(shí)的能量，可提高能效30%，減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。此外，與鎳鎘電池相比，鋰電池是更環(huán)保的選擇。


現(xiàn)在我國(guó)高鐵列車進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池組時(shí)代!憑借優(yōu)異的綜合性能,動(dòng)力鋰離子電池組已經(jīng)進(jìn)入了高鐵使用的視野,高鐵進(jìn)入鋰離子電池時(shí)代，比鎳鎘電池強(qiáng)許多。高鐵動(dòng)車組和城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)軌道交通裝備范疇緊要支柱性產(chǎn)業(yè)，將伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)行，全面帶動(dòng)鋰離子電池協(xié)同發(fā)展，提升全球影響力
在標(biāo)準(zhǔn)列車中使用鋰電池有以下優(yōu)點(diǎn)
1.安全性高，不可過充過放，需配套BMS電池管理系統(tǒng)。
2.高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。
3.能量密度高，目前技術(shù)大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數(shù)在3000~10000次。
4.對(duì)環(huán)境污染影響很小。
5.免定期維護(hù)。
6.自放電率較小。鋰離子電池組為2～5%(月)。


中國(guó)軌道交通發(fā)展趨勢(shì)
1.軌道交通設(shè)備制造業(yè)已成為中國(guó)高端設(shè)備制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，也是中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要推動(dòng)力。
2.政策支持和市場(chǎng)需求的雙重作用推動(dòng)了我國(guó)軌道交通設(shè)備行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)空間巨大。
3.高速列車和城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)軌道交通設(shè)備領(lǐng)域的重要支柱產(chǎn)業(yè)，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，將充分促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升其全球影響力。
鐵路部門是一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的行業(yè)很難做到為鋰離子電池組的設(shè)計(jì)更改他原有的供電體系，而讓嬌貴的鋰離子電池，完全適應(yīng)鐵路現(xiàn)有的系統(tǒng)，這就提出了一個(gè)很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。總結(jié)下來，惟有把鋰離子電池組設(shè)計(jì)的像傳統(tǒng)電池相同才能最低成本的最簡(jiǎn)單可靠的方式，實(shí)現(xiàn)無縫替換為高鐵和鐵路供應(yīng)服務(wù)。
動(dòng)力鋰離子電池組優(yōu)點(diǎn)眾多，且當(dāng)今環(huán)境下還有著政策的扶持，鋰離子電池在高鐵列車軌道交通方面的發(fā)展將會(huì)越來越好。